"Tam jsem byl ve 30 000 stopách s planoucími kulomety …" Dobře, takže to není pravda, ale let byl stále neuvěřitelný. B-25 Mitchell byl střední bombardér používaný během druhé světové války. Časný model B-25B byl známý pro Doolittle Raid, který rychle upozornil Japonsko poté, co zaútočili na Pearl Harbor. Plukovník Jimmy Doolittle trénoval piloty a vedl tento odvážný nálet 18. dubna 1942. Šestnáct letounů B-25B letělo z nosné paluby na jednosměrnou bombardovací misi přímo nad Tokiem.
Slečna B-25J Miss Mitchell je pozdější model, který je jedním z asi 40 stále létajících, a když jsem se dozvěděl, že bude nabízet jízdy v mém okolí, musel jsem využít této omezené příležitosti.
Výzkum před příležitostí
Mým prvním krokem bylo zavolat kamarádovi fotoreportéra, který letěl na B-17 a B-24, a já jsem mu položil několik otázek. Mohl bych se pohybovat a fotografovat? Jak dlouhý by byl let? Stojí to za to? Jeho odpověď byla „ano“ a že bych měl určitě jít.
Tento let by pro mě byl osobním fotografickým projektem. Celý svůj život jsem byl leteckým nadšencem a věděl jsem o B-25 už dost. Můj otec sloužil ve druhé světové válce a toto bylo jeho oblíbené letadlo z té doby. Vím, že by za svého života využil příležitosti letět na tomto letadle, kdyby mohl. Během tohoto letu bych tedy myslel na něj a na to, jak intenzivní to muselo být ve věku 18 nebo 19 let a odletět do boje.
Chtěl jsem vytvořit obrázky přizpůsobené tématu a historii s ním související.
Staré rčení zní: „Chcete-li být lepším fotografem, postavte se před zajímavější věci.“ nebo v tomto případě létat v něm.
Četl jsem o vnitřku tohoto letadla a začal jsem přemýšlet o tom, kde budou nejlepší vyhlídky. Výsledné obrázky by byly černobílé, aby dodávaly dramatický pocit. Věděl jsem také, že chci mít během letu minimální vybavení s menším rozptylováním. Potom jsem také zalepil sluneční clonu objektivu, aby se neuvolnil.
Pořizování fotografií
Nefotím pomocí HDR často, ale jako fotograf byste měli být schopni používat různé techniky. Vysoký dynamický rozsah (HDR) byl nejlepší volbou z důvodu širokého rozsahu expozice scény. Tmavý interiér vojenského letadla a jasné sluneční světlo venku během letu by se ukázalo jako náročné, kdybych neudělal něco, čím bych to kompenzoval. Vyplňovací blesk by snížil tento rozsah expozice a byla to určitě jedna alternativa, ale blesk není vzhled, který jsem chtěl pro toto osobní přiřazení fotografií.
Bracketing
Rozhodl jsem se použít automatický expoziční bracketing (AEB). Pořídil jsem několik zkušebních snímků, které mi pomohly najít počet snímků, které by pořídil pro každou sekvenci, a velikost rozdílu expozice mezi jednotlivými snímky. Tyto zkušební snímky byly pořízeny uvnitř automobilu s černým interiérem na mé příjezdové cestě, přibližně ve stejnou denní dobu, v jaké by byl let.
Sousedé zpochybňovali můj zdravý rozum, když jsem v horkém dni pořídil tyto testovací fotografie s vyhrnutými okny. Konečné výsledky by však stály za jakýkoli sporný pohled. Rozhodl jsem se, že závorky skládající se ze tří rámečků pro každý obrázek v hodnotách -2, 0 a +2 mi poskytnou vzhled, který jsem chtěl. Při fotografování ve vysokorychlostním nepřetržitém režimu by se jednalo o krátkou sérii snímků, které by se později spojily do jednoho.
Zkušební snímek pořízený na mé příjezdové cestě, nastavený tak, aby replikoval světelné podmínky uvnitř letadla.
Rychlost závěrky
Po nějakém dalším výzkumu, který se zabýval obrázky vrtulových letadel, jsem zvolil rychlost závěrky 1/90 nebo pomalejší, abych dostatečně rozmazal rekvizity. Chtěl jsem, aby tyto obrazy zprostředkovaly pocit pohybu, když se na ně divák podívá. Tato rozhodnutí byla učiněna před letem, ale byla i jiná, která by byla učiněna během samotného letu. Například ISO by bylo proměnlivé v závislosti na světelných podmínkách.
Osobní přípravy
Den letu byl téměř tady a během posledního týdne jsem si uvědomil, že B-25 byl rozdělen na přední a zadní oddíl, který jsem před letem musel vzít v úvahu. Věděl jsem, že nejlepší fotografické příležitosti budou jízda s piloty a získání vstupu do sekce nosu z plexiskla. Po našem letovém briefingu by piloti učinili konečné rozhodnutí o tom, kdo kde jede. Nechtěl jsem tedy nechat tento výběr na náhodu, napsal jsem na prázdnou vizitku „Přístup do kokpitu - rozhodně legitimní“ a nakreslil jsem na ni také karikaturu „Kilroy zde byl“. Zajistilo by mi to přístup do předního oddělení?
Dorazili jsme tam velmi brzy v den letu a já jsem dal svou ručně vyrobenou kartu pilotovi, který se z toho dobře zasmál. Dlouhý příběh krátký - letěl jsem vpředu. Jeden z dalších cestujících, který se předčasně objevil, nám řekl, že jeho otec byl během druhé světové války špičkovým střelcem věže na B-25, a proto chtěl letět na tomto letadle. Byl také vybrán, aby jel vpředu.
Uvnitř letadla
Toto letadlo bylo neuvěřitelně hlučné a mohutné hvězdné motory byly tak blízko a přímo na obou stranách nás. Všichni jsme nosili náhlavní soupravy, abychom poslouchali pilota a druhého pilota, ale soustředili se hlavně na létání letadlem, jak by mělo být. Nebylo moc vyhlídkových povídání, ale oni by měli sledovat náš čas (měli jsme přibližně 6 minut na přepnutí mezi místy pro vnitřní posezení poté, co jsme vzlétli). Vycházel jsem z malého skokového sedadla pro vzlet a já jsem byl první do pozice nosu nebo střelce / bombardéru. Klouzal na zádech a tahal ruku přes ruku na zábradlí tunelem (s kamerou na hrudi), abych se dostal do nosu, jak nás piloti během předletu informovali.
Wow! Jaký skvělý výhled! Nečekal jsem, jak izolovaný to bude, protože piloti odtamtud nebylo vidět. Natočil jsem co nejvíce fotografií a co nejvíce jsem se rozhlížel kolem, dokud jsem neuslyšel, jak mě pilot informuje, že je čas přejít. Zpátky v tunelu jsem se poté přesunul na sedadlo za pilotem. Bylo to těsné zmáčknutí obchodních míst a popadnutí rychlé fotografie, když další osoba proklouzla tunelem, aby se dostala dopředu.
Sedadlo za pilotem mělo také skvělý výhled, ale odnikud nepřicházel žádný vzduch a trochu se oteplovalo, zejména proto, že jsme měli letecké kombinézy. Pilot a druhý pilot se vyměnili, kteří měli ruce na jho, když sdíleli letové povinnosti. Bankovali jsme a kroužili nad centrem Savannah. Vypálení rámečků 3 najednou, stále s použitím bracketingu automatické expozice, přenášení pouze jedné kamery a jednoho objektivu, aby se minimalizovalo to, co jsem potřeboval ke sledování, se ukázalo jako dobré rozhodnutí pro tento let. Zážitek byl trochu ohromující, takže v tomto případě vedlo menší vybavení k lepším fotografiím.
Je čas znovu přepnout polohy sedadel a nový pohled byl zpoza druhého pilota. Převrátili jsme se opačným směrem a letěli přes most Talmadge, který je zde velkým mezníkem, který jsem doufal, že uvidím „v našich očích“. Když jsme kolem toho míjeli, vystřelil jsem mnoho snímků. Pořídil jsem co nejvíce fotografií a uvědomil jsem si, že se blížím k plné kartě. Fotografie předletové kontroly byly na samostatné kartě, která byla v mé tašce na zemi. Let jsem zahájil novou kartou a neměl jsem s sebou náhradní, protože jsem nechtěl riskovat ztrátu karty, na které by byly obrázky. Všechno šlo podle plánu, i když jsem musel s fotografiemi být více selektivní, dokud jsme nepřistáli.
Otočili jsme se a zamířili zpět na letiště. Byl jsem zaneprázdněn fotografováním, takže jsme buď namazali přistání, nebo jsem si toho nevšiml. Připadalo mi to hladké a vrátili jsme se tam, kde jsme začali. Poté jsme si uvědomili, jaké to bylo horko, a všichni jsme se namáčeli do leteckých kombinéz. V kapse trička jsem měl fotku svého otce. Let byl úžasný.
Workflow - zpracování obrazu
Vzhled těchto obrázků můžete znovu vytvořit pomocí následujících kroků.
Prvním krokem při zpracování je stažení obrázků. Každý má svůj vlastní pracovní postup a moje začíná s Phase One Media Pro pro počáteční zachycení a kontrolu. Stáhněte si obrazové soubory a všechny dávkově přejmenujte. Líbí se mi používat tento software kvůli funkci katalogu a ostrosti a jasnosti obrázků při jejich náhledu. Funkce Zobrazit ve světlé tabulce vám umožňuje porovnat obrázky vedle sebe a zjistit, které z nich jsou opravdu nejostřejší.
Pomocí aplikace Adobe Photoshop lze ke všem obrázkům přidávat metadata, například titulky a klíčová slova, což vám pomůže při budoucích vyhledáváních obrázků. K jednotlivým obrázkům lze vždy později přidat další metadata, v případě potřeby s konkrétnějšími detaily. Pro toto konkrétní zadání jsem vytvořil soubory JPEG.webp v plném rozlišení ze souborů RAW. Jakmile to bylo hotové, začal jsem vybírat obrázky „Best of“, protože to byly jediné, které budu i nadále upravovat.
Pro krok HDR jsem do sady Photomatix Pro načetl každou sadu zarámovaných obrázků jpeg.webp a kombinoval je (alternativně můžete použít funkci sloučení Lightroom do HDR). S tímto softwarem a výukami je jinde k dispozici mnoho předvoleb, takže se tím nebudu podrobně zabývat, pouze vám řeknu, jaké předvolby jsem použil.
V možnostech Předzpracování jsem zvolil Zarovnat zdrojové obrázky a Oříznout zarovnané obrázky. Pro část Zpracování jsem na většině obrázků vybral předvolbu Exposure Fusion Natural a tyto sloučené HDR jsem uložil jako soubory TIF. Přirozená předvolba poskytla dobrý kontrast, který by umožnil mým výsledným snímkům mít detaily jak uvnitř letadla, tak i venku za jasného slunečního světla. V Photomatix Pro jsem neprovedl žádné další úpravy, ale můžete experimentovat a vybrat si z mnoha možností. Mohl jsem v této aplikaci udělat více následného zpracování? Absolutně, ale už jsem měl plán, jak k tomu použít Photoshop.
Převádí se na černobílé
Když jsem pořídil testovací obrázky a získal vzhled, který jsem chtěl, vytvořil jsem Photoshop Action pro černobílý převod. Výhodou vytvoření akce je, že můžete získat snadno opakovatelné výsledky.
Po otevření sloučeného obrázku TIF ve Photoshopu jsou kroky použité k vytvoření akce:
- Vytvořte duplicitní vrstvu (původní vrstvu ponechejte nedotčenou).
- Převeďte duplicitní vrstvu na inteligentní objekt.
- V části Filtr vyberte Filtr RAW fotoaparátu.
Kouzlo se děje v tomto bodě a pro každý obrázek byly provedeny následující úpravy:
- Základní expozice: -10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Tónová křivka: 83, 96 (střední tóny); 192, 196 (zvýraznění)
- HSL / stupně šedi: převést na stupně šedi -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Rozdělené tónování: 0, 5, 0, 39, 8
- Efekty: Viněta po oříznutí - Priorita zvýraznění, -7, 50, 0, 50, 0
Až budete hotovi, klikněte na OK a uložte verzi jako soubor PSD. K tomuto souboru PSD se můžete kdykoli vrátit a provést další úpravy filtru Camera Raw, protože se jedná o inteligentní objekt. Narovnejte obrázek a uložte verzi jako jpeg.webp v plné velikosti.
Jaké by bylo vaše ideální zadání? Sdílejte prosím v níže uvedených komentářích.